Roues BMX Bemor® v2

Les roues Bemor® v2 sont les roues les plus performantes et les plus légères jamais produites dans nos ateliers. 

Que ce soit la fiabilité, le rendement, la réactivité d'engagement, l'étanchéité ou encore la compatibilité. Tout ces points ont été améliorés pour vous offrir une expérience incomparable dans la pratique du BMX de race.

Affirmer que son produit est le plus efficace est une chose, le démontrer et l'expliquer en est une autre. Si vous êtes sensible à la technique et à la mécanique. Nous vous invitons à prendre le temps de lire toute la description ci-dessous. Vous comprendrez alors pourquoi ces roues sont exceptionnelles et surpassent les autres offres du marché.

Des moyeux qui marqueront les esprits !

• Les moyeux Bemor® v2 annoncent une nouvelle ère pour les moyeux hautes performances à cliquets. Ils conservent les atouts qui ont fait le succès de nos moyeux : performance, fiabilité, poids. 

Pas de temps à perdre !

• L'engagement est augmenté de 66%, soit 480 PoE. Pour se rendre compte, à 60Km/h, c'est plus de 5 000 mouvements de cliquets à la seconde. Cette prouesse technique est rendue possible par une refonte complète de la structure du moyeu arrière. Les éléments sont disposés pour assurer l'alignement parfait entre le corps de roue‑libre en titane et le corps du moyeu: ces deux parties sont solidaire et encadré par deux roulements haute précision. Cette conception assure un maintien coaxial irréprochable, c.a.d moins de déformations parasites et plus de précision. Chacun des huit cliquets est indépendant et transmet la puissance du pédalage avec un maximum d'efficience. La déformation élastique de l'engagement est réduite de 4%. Le moyeu arrière peut encaisser jusqu'à 300Nm de couple. 
• Les ressorts et les cliquets sont orientés pour exercer un effet de rappel sur l'intégralité du corps de roue‑libre, forçant l’engagement du cliquet le plus propice avant même que la cadence du pilote n’atteigne la vitesse de la roue. Le résultat : aucune sensation de latence lors des relances, comme si l’angle d’engagement était nul. On peut observer ce phénomène en tournant manuellement le corps de roue‑libre : il s’engage instantanément lorsqu’on le relâche.

La compatibilité, ça compte !

• Rendre le moyeu arrière compatible avec les axes traversant de 15 mm sans perte en rigidité a exigé une révision de la répartition des charges. Le moyeu arrière Bemor® v2 renvoie désormais les forces transmises vers les deux extrémités de l’axe: la section centrale de l’axe n'a plus aucune contrainte, ce qui élimine toute déformation parasite. Autre avantage, cette nouvelle disposition optimise la transmission d'effort et réduit la trainée en phase de pédalage de 48 %.

Comme un poisson dans l'eau ! 

• Une bonne durabilité implique une bonne étanchéité. Le joint labyrinthe laisse place au plus gros roulement du moyeu: un roulement 6808 conditions extrêmes, qui assure une protection irréprochable. Le moyeu peut être immergé dans l'eau pendant plusieurs heures sans infiltration, la lubrification interne reste en place. L’entretien devient minimaliste, les bretons apprécieront.

Composants de précision: réglages de précision !

• Les deux moyeux disposent désormais d’un réglage de précontrainte des roulements sans outil et sans intervention directe sur les roulements, permettant d’ajuster le jeu et la fluidité à souhait. 

Mangez gras, salé et sucré !

• Conserver les moyeux le plus léger possible était un véritable challenge, malgré l'ajout de composants comme le roulement 6808 et l'imposant corps de roue libre à huit cliquets.  La paire de moyeux Bemor® v2 fait seulement 45g que l'ancienne version malgré l'augmentation significative des performances et le passage en rayons à tirage droit. La version avec axe traversant de 15mm à l'arrière est quant à elle 18g plus légère ! 

Tire droit devant !

• Le rayonnage des roues Bemor® v2 est réfléchi et optimisé. Les roues Bemor® v2 sont équipées de rayons à tirage droits et plats pour garantir une synchronisation moyeu/jante supérieure aux roues avec rayons classiques ronds et coudés. Les rayons sont fabriqués en acier au carbone C45 pour la résistance à la fatigue et la durabilité. Les écrous sont en laiton avec un revêtement nickel. Ils ont un système autobloquant breveté pour ne pas perdre en tension dans le temps. Chaque jonctions écrous/jantes sont supportés par des inserts en acier afin d'augmenter le surface de travail dans la jante et ainsi équilibrer les charges.

Des jantes uniques, reconnaissables entre mille! 

• Les jantes composite Bemor® v2 sont conçues à partir de fibre 100%  carbone-graphène. Ce matériau hautes performances se distingue par sa légèreté exceptionnelle et sa très grande résistance à la traction.

• Les jantes Bemor® v2 reçoivent un traitement thermique supplémentaire par graphitisation à plus de 3000 °C. À cette température, les atomes de carbone adoptent une structure cristalline appelée: graphène, augmentant d’environ 20 % les résistances à la traction et à la compression.

• La résine HTG255 est  développée pour créer des liaisons optimales avec les atomes de carbone, cette propriété garantit une cohésion fibre/résine particulièrement efficace. La jante est plus résistante malgré un poids réduit.

• Les Bemor® v2 se distinguent par une architecture entièrement repensée. Elles adoptent des crochets de pneus dit « semi-hook ». Cette géométrie offre une épaisseur de paroi minimale de 3 mm contre 1,8 mm sur une conception classique. La jante gagne en résistance aux impacts tout en améliorant le maintien du pneumatique. Inspirée de technologies utilisées dans des secteurs de pointe, les flancs de jante à structure « nid d’abeilles » améliorent la résistance aux contraintes critiques tout en affichant une signature esthétique unique. Au-delà du seuil de rigidité, la structure peut subir davantage de déformation avant rupture: la tolérance mécanique de la jante est améliorée.

• Les jantes arborent deux hauteurs distinctes : 24 mm et 25,5 mm. Cette variation s'explique par l’utilisation de fibres à géométrie orthodromique autour de chaque trou de rayon. Les fibres suivent ainsi la trajectoire la plus courte entre deux points afin d’optimiser le support des charges liées au rayonnage. Cette technologie permet d’obtenir une stabilité mécanique avantageuse tout en limitant la quantité de matière nécessaire aux endroits ayant moins de contraintes.

• Chaque jante est entièrement fabriquée à la main avec une attention particulière portée aux détails et aux finitions. Le marquage gris, intégré sous un vernis anti-UV, garantit une excellente durabilité et ne risque pas de se décoller lors du lavage du vélo.

Pourquoi 28 rayons et pas 36 rayons ?

• Les jantes en carbone haut de gamme sont suffisamment rigides pour être maintenues par 28 rayons. Aussi, il est plus facile de tirer bénéfice de l'élasticité de l'acier lorsqu'il y a moins de rayons. Les roues sont plus confortables et tolérantes.

La roue libre fait elle du bruit ?

• Oui, l'engagement est un système à cliquet et fait un bruit de roue libre classique. Il est néanmoins possible de réduire sensiblement le bruit avec un lubrifiant adapté. Si vous souhaitez un moyeu arrière silencieux, nous recommandons de mettre 0.7 à 1cc d'huile VG150 filante dans le système d'engagement.

Pourquoi une système d'engagement à cliquet et pas à roulement unidirectionnel (Type Onyx)?

• Car le système à cliquet est plus fiable, offre plus de rendement et procure un angle d'engagement inférieur à celui des roulements unidirectionnel dès 20Kg de pression sur la pédale. L'entretien est aussi plus simple et moins couteux. 

Les roues sont-elles compatibles tubeless ?

• Oui, toutes les tailles sont compatibles tubeless.

Faut-il des pneumatiques spécifiques ?

• Non, mais il est préférable d'utiliser des pneus avec tringles souples. Par simple cohérence de qualité et performances et de poids.

Faut-il des rayons spécifiques ?

• Oui, il faut des rayons à tirage droit. Des rayons de rechange sont joints avec les roues lors de l'achat. Et Pulse garantie un stock constant de ces rayons.

Est-il possible de convertir facilement le moyeu arrière en axe de 10mm ou 15mm ?

• Oui, la conversion est réalisable en quelques secondes.

Les roues nécessitent-elles un rodage ?

• Oui, les roulements et les ressorts de cliquets atteindront leur fluidité maximum après 8-10h d'utilisation. Il est normal que tout soit un peu raide à réception des roues et que de la graisse bleue sorte des roulements durant la phase de rodage. 

Si mes roues prennent du jeu, est-ce réglable ? 

• Oui, il est possible de régler la précontrainte des roulements et de rattraper l'usure de ces derniers. Consultez la notice officielle des roues.