Des moyeux qui marqueront les esprits !
Les moyeux Bemor v2 lancent une nouvelle ère pour les moyeux hautes performances à cliquets. Ils conservent les atouts qui ont fait le succès des moyeux précédents: performance, poids et fiabilité.
Pas de temps à perdre !
L'engagement est augmenté de 66%, soit 480 PoE. Pour rendre compte, à 60Km/h, c'est plus de 5 000 mouvements de cliquets à la seconde. Cette prouesse technique est rendue possible par une refonte complète de la structure du moyeu arrière. Les éléments sont disposés pour assurer l'alignement parfait entre le corps de roue‑libre et le corps du moyeu: ces deux parties sont maintenant solidaire. Le système d’engagement est encadré par deux roulements haute précision. Cette conception assure un maintien coaxial irréprochable, c.a.d moins de déformations parasites et plus de précision. Chacun des huit cliquets est indépendant et transmet la puissance du pédalage avec un maximum d'efficience. La déformation élastique de l'engagement est réduite de 4%. Le moyeu arrière peut encaisser des couples jusqu'à 300Nm.
Les ressorts et les cliquets sont orientés pour exercer un effet de rappel sur l'intégralité du corps de roue‑libre, forçant l’engagement du cliquet le plus propice avant même que la cadence du pilote n’atteigne la vitesse de la roue. Le résultat : aucune sensation de latence lors des relances, comme si l’angle d’engagement était nul. On peut observer ce phénomène en tournant manuellement le corps de roue‑libre : il s’engage instantanément lorsqu’on le relâche.
La compatibilité, ça compte !
Rendre le moyeu arrière compatible avec axe traversant de 15 mm sans perte en rigidité a exigé une révision de la répartition des charges. Le moyeu arrière Bemor v2 renvoie désormais les forces transmises de la roue vers les deux extrémités de l’axe: la section centrale de l’axe n'a plus aucune contraintes, ce qui élimine toute déformation parasite. Autre avantage, cette nouvelle disposition optimise la transmission d'effort et réduit la trainée en phase de pédalage de 48 %.
Comme un poisson dans l'eau !
Une bonne durabilité implique une bonne étanchéité. Le joint labyrinthe laisse place au plus gros roulement du moyeu: un roulement 6808 conditions extrêmes, qui assure une protection irréprochable. Le moyeu peut être immergé dans l'eau pendant plusieurs heures sans infiltration, la lubrification interne reste en place. L’entretien devient minimaliste, les bretons apprécieront.
Composants de précision: réglages de précision !
Les deux moyeux disposent désormais d’un réglage de précontrainte des roulements sans outil et sans intervention directe sur les roulements, permettant d’ajuster le jeu et la fluidité à souhait.
Mangez gras, salé et sucré !
Conserver les moyeux le plus léger possible était un véritable challenge, malgré l'ajout de composants comme le roulement 6808 et l'imposant corps de roue libre à huit cliquets. Mission accomplie ! La paire de moyeux Bemor fait seulement 45g de plus que le modèle Bemor v1. La version avec axe traversant de 15mm à l'arrière est quant à elle 18g plus légère !
Le moyeu Avant:
- Conçus à Montbrison dans la Loire.
- Fabrication par forgeage à froid + usinage numérique 5 axes.
- Un alliage de qualité en aluminium 7075T6.
- Roulements Enduro Bearings en acier CrMo 100C6 pour conditions extrêmes avec graisse téflonnée Kyodo Kushi.
- Compatible pour fourche en 20mm.
- Réglage de précontrainte des roulements sans outil.
- Une finition raffinée avec gravure laser du logo.
- Anodisation noire.
- Poids: 160g
Le moyeu Arrière:
- Conçus à Montbrison dans la Loire.
- Fabrication par forgeage à froid + usinage numérique 5 axes.
- Un alliage de qualité en aluminium 7075T6.
- Roulements Enduro Bearings en acier CrMo 100C6 pour conditions extrêmes avec graisse téflonnée Kyodo Kushi.
- Un corps de roue libre en Titane avec traitement thermique.
- Le système d'engagement dynamique 480 PoE, sensation zero lag.
- Étanchéité Waterproof du système d'engagement.
- Réglage de précontrainte des roulements sans outil.
- Compatible frein à disque via le système Shimano Center-lock.
- Une finition rafinée avec gravure laser du logo.
- Anodisation noire.
- Poids: 373g (axe 10mm)
- Poids: 310g (axe 15mm)
Caractéristiques générales:
- 28/28 rayons.
- Uniquement pour rayons à tête droite.
- Livrés avec un pignon en acier inoxydable CNC de 16 dents.
- Livrés avec visserie en titane pour la version: axe arrière10mm.
- Livrés avec axe traversant de 20mm.
- Compatible pour les disques de 120mm, 140mm.
- Fixation de disque de frein type Shimano Centerlock.
- Version 15mm type Meybo HSX: pour disque de frein 120mm 6 vis.
Pourquoi 28 rayons et pas 36 rayons ?
- Car c'est une question de contraintes mécaniques et de standard de rayons. Avoir un moyeu 36 rayons induirait un filetage de rayon coté moyeu également. Ces moyeux sont exclusivité destinés à être utilisés avec des jantes en carbone de bonne qualité. Aussi, il est plus facile de tirer bénéfice de l'élasticité des rayons en acier lorsqu'il y a moins de rayons. Les roues sont plus confortables et tolérantes.
La roue libre fait elle du bruit ?
- Oui, l'engagement est un système à cliquet et fait un bruit de roue libre classique. Il est néanmoins possible de réduire sensiblement le bruit avec un lubrifiant adapté. Si vous souhaitez un moyeu arrière silencieux, nous recommandons de mettre 1 à 2cc d'huile VG150 (type filante) dans le système d'engagement.
Pourquoi un système d'engagement à cliquet et pas à roulement unidirectionnel (Type Onyx)?
Les roues sont-elles compatibles tubeless ?
- Oui, toutes les tailles sont compatibles tubeless.
Faut-il des pneumatiques spécifiques ?
- Non, mais il est préférable d'utiliser des pneus avec tringles souples. Par simple cohérence de qualité, de performances et de poids.
Faut-il des rayons spécifiques ?
- Oui, il faut des rayons à têtes droites. Des rayons de rechange sont joints avec les roues lors de l'achat. Et Bemor garantie un stock constant de ces rayons.
Est-il possible de convertir facilement le moyeu arrière en axe de 10mm ou 15mm ?
- Oui, la conversion est réalisable en quelques secondes.
Les roues nécessitent-elles un rodage ?
- Oui, les roulements et les ressorts de cliquets atteindront leur fluidité maximum après 8-10h d'utilisation. Il est normal que tout soit un peu raide à réception des roues et que de la graisse bleue sorte des roulements durant la phase de rodage.
Si mes roues prennent du jeu, est-ce réglable ?
- Oui, il est possible de régler la précontrainte des roulements et de rattraper l'usure de ces derniers. Consultez la notice officielle des roues.
